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一、系統(tǒng)概述

    是為了使運輸、信號及車務培訓工作與地鐵未來發(fā)展相適應而提出的一套完整的模擬培訓解決方案，其核心目標是通過先進的計算機模擬技術為城市軌道交通培訓教學搭建一個以網(wǎng)絡為基礎、與實際操作環(huán)境相同，與軌道交通模型設備進行聯(lián)動的多媒體教學學習平臺。LG-GDYY02型 城市軌道交通運營沙盤實訓系統(tǒng)能夠使學生充分認識地鐵車站的構成及分類，認識城市軌道交通線路與站場的分類，認識道岔的分合及信號機的開放等，并掌握信號系統(tǒng)軟件操作方法、具備故障應對與解決能力。城市軌道交通運營沙盤實訓系統(tǒng)能充分體現(xiàn)控制中心調(diào)度員、車站值班員、場段調(diào)度等崗位的主要操作功能及特點，應充分滿足對學員的培訓需要。
二、系統(tǒng)技術說明
    系統(tǒng)包括1套OCC控制中心ATS仿真系統(tǒng)、6套車站ATS仿真系統(tǒng)、1套車輛段計算機聯(lián)鎖仿真系統(tǒng)、1套ATP/ATO仿真系統(tǒng)、1套教員管理系統(tǒng)和1套實物沙盤組成。

系統(tǒng)布局圖

系統(tǒng)布局圖

1、硬件模塊技術要求
1.1、線路要求
線路應按真實線路1:87比例制作，包含6個正線車站、1個車輛段。正線車站應設置4個聯(lián)鎖站、2個非聯(lián)鎖站，車輛段應設置4條存車線、1條洗車線、1條檢修線。

1.2、沙盤臺體要求

沙盤臺體應采用輕鋼框架結構拼接，保證使用中不發(fā)生變形、生銹、開裂；臺架四周采用冷軋鋼板加工固定封板及檢查門；臺面四周采用不銹鋼封邊；臺面路基底層采用優(yōu)質(zhì)多層板制作，噴涂優(yōu)質(zhì)防火漆；臺面每平米能承受普通兩人的重量而不產(chǎn)生導致盤面損毀及變形，沙盤具備防鼠害功能。

1.3、站臺及站房要求
 沙盤應設置高架車站模型、地面車站模型、地下車站模型及車輛段模型，車站模型應包括島式站臺和側式站臺等類型。
1.4、山水裝飾要求
 沙盤盤面應放置公益性建筑模型、標志性建筑、街道、公園、花園、山體、湖泊等模型裝飾。

1.5、模型軌道、道岔及轉(zhuǎn)轍機要求
 模型軌道、道岔及轉(zhuǎn)轍機應選用進口設備（1:87比例），保證模型列車運行的穩(wěn)定性和通過性。模型道岔應具備正、反的定位檢測功能，確保道岔扳動后位置準確性。
1.6、模型信號機要求
 模型信號機應按實物1:87比例進行制作，采用進口LED發(fā)光光源，使用壽命大于5年以上，可同時亮也可單獨控制，信號機的各燈位可單獨控制開/關。信號機包含調(diào)車信號機、列車信號機、阻擋信號機等類型。
1.7、模型列車需求
 模型列車應采用1:87比例，每列列車模型包括一節(jié)動車和一節(jié)拖車，配裝與地鐵車輛外觀*的車殼。模型列車采用內(nèi)部配裝鋰電池方式提供動力，連續(xù)工作時間不低于8小時。模型列車內(nèi)部配裝無線通訊模塊，列車底部安裝讀卡器，能夠?qū)崟r將模型列車實時位置等信息通過無線方式傳輸給控制中心。模型列車應具備不少于64級的調(diào)速功能。
1.8、模型設備控制系統(tǒng)要求
 模型設備控制系統(tǒng)電源供電應采用安全電壓DC24V供電。系統(tǒng)結構為3U機箱標準，內(nèi)部應由電源單元、主控單元、道岔控制單元、信號機控制單元等單元組成，內(nèi)部各單元之間應采用CAN總線通訊連接，主控單元應具備TCP/IP網(wǎng)絡通訊接口，可以與OCC進行網(wǎng)絡對接。
1.9、遠程無線控車通信模塊需求
 遠程無線控車通信模塊應能與模型列車進行無線雙向通信，該模塊能實現(xiàn)全沙盤范圍內(nèi)的無線通信覆蓋，實時將列車狀態(tài)發(fā)送到控制中心，并接收控制中心的加速、減速、停止、啟動、換向運行等控制命令，可確保控制中心能夠?qū)崟r與模型列車保持雙向通信。
1.10、大屏顯示終端要求
 大屏顯示終端技術參數(shù)不低于：
 屏幕尺寸：50英寸；
 屏幕比例：16:9 ；
 分辨率：1920*1080；
 背光類型：LED。
1.11、計算機設備要求
 計算機設備技術參數(shù)不低于：
 CPU 型號：In 酷睿 i3
 內(nèi)存：4GB
 硬盤：500GB
 網(wǎng)絡通訊: TCP/IP 10/100BaseT
 獨立1G顯卡
 USB光電標準鍵盤和鼠標
 顯示器：19英寸液晶寬屏
1.12、中心操作臺需求
 控制中心調(diào)工作臺參數(shù)不低于：調(diào)度臺：1800×700×750（桌架采用矩形方管，桌板采用進口防火板，同色pvc封邊）； 配套座椅：580×500×800mm（優(yōu)質(zhì)中密度板，防火貼面，優(yōu)質(zhì)封邊）。
1.13、車站操作臺需求
 車站級ATS模擬系統(tǒng)及車輛段微機聯(lián)鎖仿真系統(tǒng)工作臺參數(shù)不低于：1200×600×750m（桌架采用矩形方管，桌板采用進口防火板）；配套座椅：580×500×800mm（鋼木結構，優(yōu)質(zhì)中密度板，防火貼面，優(yōu)質(zhì)封邊）
2、軟件功能模塊要求
 選擇典型的城市軌道交通典型線路和車輛段為藍本，利用計算機仿真技術，模擬正線ATS系統(tǒng)和車輛段系統(tǒng)的功能，系統(tǒng)的人機界面各個信號元素的顯示顏色與實物沙盤系統(tǒng)設備*；系統(tǒng)的操作界面，操作命令，操作對話信息以及操作過程應與現(xiàn)場設備操作*。
 系統(tǒng)具有報警信息仿真功能，具備允許儲存列車基本運行圖/時刻表、運營計劃的調(diào)整和模擬運行圖的編制等功能。能將運行圖按不同種類存入數(shù)據(jù)庫內(nèi)，以備隨時調(diào)用。系統(tǒng)運行前從機器內(nèi)調(diào)出一個基本運行圖，經(jīng)確認或修改后，即成為當日模擬列車的實施運行圖，各模擬列車按此圖在沙盤上運行，并在顯示終端上顯示。
 系統(tǒng)以成熟的CBTC系統(tǒng)為原型，具備正常CBTC運行模式功能模擬，能模擬列車按創(chuàng)建的計劃運行圖進行多列車追蹤運行，能按照現(xiàn)場“控制中心-集中站-停車場-列車”的結構進行聯(lián)機，提供多崗位協(xié)同配合進行行車作業(yè)模擬演練，并具備ATO/ATP相關仿真功能，可模擬常見的系統(tǒng)故障現(xiàn)象。
2.1、控制中心ATS仿真系統(tǒng)
 控制中心ATS系統(tǒng)應以真實地鐵信號系統(tǒng)（如卡斯柯、西門子）為原型進行仿真，人機界面上的站場圖結合沙盤線路進行設計，設備狀態(tài)顯示方式、操作功能應與真實系統(tǒng)工作站保持*，應能模擬列車運行圖/時刻表功能。
（1）控制中心ATS系統(tǒng)界面圖元顯示及相關操作功能
 控制中心ATS系統(tǒng)應根據(jù)真實地鐵信號系統(tǒng)中心ATS界面實現(xiàn)仿真，顯示界面包括主框架界面（標題欄，菜單欄等）、主要ATS設備狀態(tài)顯示視圖、時間顯示視圖、列車運行信息顯示視圖、站場圖顯示視圖、告警信息和確認處理視圖等。
（2）控制中心ATS系統(tǒng)功能模擬應包括控制中心和集中站的ATS工作站的顯示和操作功能模擬，其界面顯示和操作方式、操作流程與現(xiàn)場*。系統(tǒng)包含但不限于如功能:
1）系統(tǒng)基本功能模擬
 用戶登錄/注銷；
 站遙控轉(zhuǎn)換；
 區(qū)域選擇；
 設備名稱顯示/隱藏；
 站場圖放大/縮?。?/span>
 顯示車體號/車次號；
 報警信息顯示/隱藏；
 列車詳細信息框顯示/隱藏；
 站臺詳細信息框顯示/隱藏；
 列車運行信息框顯示/隱藏；
 調(diào)用在線運行圖軟件；
 全屏顯示站場圖；
 詳細設備狀態(tài)。
2）站臺控制功能
 站臺扣車、取消扣車
 站臺跳停、取消跳停
 站臺提前發(fā)車
 站臺停站時間
 站臺詳細信息顯示
3）折返站臺控制功能
 站臺扣車、取消扣車
 站臺提前發(fā)車
 站臺詳細信息顯示
4）列車跟蹤功能
 定義車次號；
 刪除車次號；
 顯示列車信息；
 移動車組號；
 標記ATP切除、恢復；
 設置目的地車。
5）軌道區(qū)段操作功能
 區(qū)段封鎖、區(qū)段解封；
 區(qū)段跟蹤切除、區(qū)段跟蹤激活；
 設置臨時限速；
 確認計軸有效。
6）道岔操作功能
 道岔定操、道岔反操；
 道岔封鎖、道岔解封；
 區(qū)段跟蹤切除、區(qū)段跟蹤激活；
 設置臨時限速；
 確認計軸有效。
7）信號機操作功能
 設置進路;
 取消列車進路、取消調(diào)車進路；
 設置自動通過進路、取消自動通過進路；
 重開列車信號；
 進路交人工控；
 進路交自動控。
8）車站權限操作功能
 請求中控；
 請求站控。
9）出入庫計劃仿真功能
 創(chuàng)建出入庫計劃；
 刪除出入庫計劃；
 更名出入庫計劃；
 打開出入庫計劃；
 當天出入庫計劃。
10）時刻表管理功能
 下載當天計劃
 下載基本計劃
 下載當天實際圖
 顯示當天計劃
 顯示基本計劃
 切換到中心控制系統(tǒng)
 刪除當天計劃
 創(chuàng)建當天計劃
 計劃圖和實跡運行圖顯示
 查詢進路控制狀態(tài)
 修改
 加車
 更名
 刪車
 平移多輛車
11）報警信息及操作信息功能模擬
 在故障模擬時，能顯示相應故障的情況的報警信息；
 在操作部分功能時，能顯示能顯示相關操作信息。
12）按鍵
 自動折返按鈕；
 變通策略。
2.2、車站ATS仿真系統(tǒng)
 控制中心ATS系統(tǒng)應以真實地鐵信號系統(tǒng)（如卡斯柯、西門子）為原型進行仿真，顯示界面包括主框架界面（標題欄，菜單欄等）、主要ATS設備狀態(tài)顯示視圖、時間顯示視圖、列車運行信息顯示視圖、站場圖顯示視圖、告警信息和確認處理視圖等。系統(tǒng)包含但不限于如功能:
（1）系統(tǒng)基本功能模擬
 用戶登錄/注銷；
 站遙控轉(zhuǎn)換；
 區(qū)域選擇；
 設備名稱顯示/隱藏；
 站場圖放大/縮??；
 顯示車體號/車次號；
 報警信息顯示/隱藏；
 列車詳細信息框顯示/隱藏；
 站臺詳細信息框顯示/隱藏；
 查看相鄰連鎖站；
 全屏顯示站場圖；
 詳細設備狀態(tài)。
（2）站臺及折返站臺控制功能
 站臺扣車、取消扣車；
 站臺提前發(fā)車；
 站臺詳細信息顯示。
（3）區(qū)段操作功能
 區(qū)段封鎖、區(qū)段解封；
 區(qū)段跟蹤切除、區(qū)段跟蹤激活。
（4）道岔操作功能
 道岔定操、道岔反操；
 道岔封鎖、道岔解封；
 道岔單鎖、道岔單解；
（5）信號機操作功能
 設置進路；
 取消列車進路、取消調(diào)車進路；
 設置自動通過進路、取消自動通過進路；
 重開列車信號；
 封鎖、解封；
 進路交人工控；
 進路交自動控；
 查詢進路控制狀態(tài)。
（6）車站權限操作功能
 緊急站控；
 請求中控；
 請求站控；
 非請求站控。
（7）工具欄按鈕功能仿真
 進路建立功能；
 總取消功能；
 信號重開功能；
 總人解功能；
 引導進路功能；
 引導總鎖功能；
 道岔總定功能；
 道岔總反功能；
 道岔單鎖功能；
 道岔解鎖功能；
 區(qū)故解功能。
2.3、車輛段計算機聯(lián)鎖仿真系統(tǒng)
計算機聯(lián)鎖仿真系統(tǒng)由仿真操作表示機和仿真聯(lián)鎖運算控制機組成。
計算機聯(lián)鎖仿真系統(tǒng)包含但不限于如功能:
 辦理列車進路；
 調(diào)車進路；
 引導進路；
 推送進路；
 引導總鎖；
 單操道岔；
 單鎖道岔；
 封閉道岔；
 取消進路；
 人工解鎖進路；
 區(qū)段故障解鎖；
 站場間接發(fā)車作業(yè)等微機聯(lián)鎖的各種功能以及各種常見故障的仿真；
 系統(tǒng)通過機車控制系統(tǒng)對沙盤上的機車進行控制。
2.4、ATP/ATO仿真系統(tǒng)
ATP/ATO子系統(tǒng)功能模擬包括軌旁ATP/ATO、車載ATP/ATO及集中站聯(lián)鎖的功能，其模擬的功能邏輯和相應的控制功能能在列車運行模擬過程中完全充分體現(xiàn)，包括：
 自動檢測列車位置；
 車地信息傳輸；
 列車運行間隔控制和超速防護；
 測速功能；
 列車自動折返；
 列車啟動控制；
 進站定位停車；
 列車區(qū)間運行時分控制；
 列車運行自動調(diào)整。
2.5、大屏幕顯示仿真系統(tǒng)
系統(tǒng)包含但不限于如下功能：
 具備顯示全線路軌道、信號機、道岔狀態(tài)；
 監(jiān)視列車的運行和車次編號，軌道占用、出清等顯示狀態(tài)信息；
 能同時對線路上所有的設備和列車位置信息進行監(jiān)視。
2.6、教員管理系統(tǒng)
系統(tǒng)以學生實訓為核心，提供教師教學、學生自學等輔助功能。教學過程中由教員使用，監(jiān)控所有學員機狀態(tài)和設置故障，主要包含以下功能：
 教員登錄/注銷；
 系統(tǒng)同步時間；
 其他系統(tǒng)終端遠程關閉；
 終端信息顯示/隱藏；
 故障信息顯示/隱藏；
 學員信息管理界面；
 授權人控小車權限；
 全線/場/段 監(jiān)控；
 故障設置；
 系統(tǒng)管理；
 課程設置與發(fā)布。
三、系統(tǒng)設備清單